A BMW demorou oito anos para mostrar o seu cupê de quatro portas. Mas, ao menos, fez sua entrada em grande estilo ao aproveitar a segunda geração do Série 6. O Gran Coupé aposta nas linhas elegantes e no porte encorpado para fazer frente aos conterrâneos Audi A7 e Mercedes-Benz CLS.
A plataforma do cupê foi espichada em todas as medidas para servir de base ao novo carro – que também é o primeiro Série 6 de quatro portas da história. Até mesmo a paleta de cores para a carroceria foi pensada especialmente para o novo modelo, com muitas possibilidades de personalização.
O carro é exatos 11,3 cm mais largo e mais comprido para abrir mais espaço no interior, particularmente no banco traseiro, capaz de acomodar dois passageiros com muito conforto. Um quinto ocupante até está previsto, já que há cinto de três pontos e encosto de cabeça no lugar central. Mas certamente ele não terá o mesmo bem-estar dos demais. Luxo e sofisticação imperam na cabine, com materiais nobres e muito requinte. A tela de 8 polegadas do sistema de entretenimento a bordo chama atenção no interior, que ainda traz o máximo da tecnologia disponível na BMW. Estão lá itens como o head-up display, assistentes para estacionamento e até câmaras espalhadas ao redor do carro para ajudar em manobras.
A oferta de motores contempla apenas os propulsores mais fortes da marca. A gama começa no 640i, com o seis cilindros em linha 3.0 litros de 320 cv e 45,6 kgfm de torque disponíveis entre 1.500 e 4.500 rpm. Mesmo esta versão, mais "simples", é capaz de acelerar de zero a 100 km/h em apenas 5,4 segundos e atingir a velocidade máxima de 250 km/h.
Além dele, ainda há a 650i, com o conhecido V8 de 4.4 litros e 450 cv. Esse motor pode enviar força para as rodas traseiras ou para as quatro, na versão 650i xDrive. Para os europeus, a 640d é a opção mais ecologicamente correta. O seis em linha diesel de 3.0 litros entrega bons 313 cv. Com ele, o consumo encosta nos 18 km/l, marca mais do que notável para um sedã do porte do Gran Coupé.
Logicamente, não é um carro barato. Nos Estados Unidos ele custará cerca de US$ 130 mil – aproximadamente R$ 260 mil. Na Europa, os preços começam em 80 mil euros, R$ 200 mil, para o 640i. Valor praticamente idêntico ao de um 740i, com igual conjunto mecânico, o que dá o tom da proposta do Gran Coupé. Ele é um carro feito para aqueles que procuram o máximo de conforto da BMW numa embalagem mais esportiva e esbelta.
Texto: Alejandro Kostantonis do AutoCosmos/México exclusivo para Auto Press
Primeiras impressões
Barco de corrida
Santa Barbara/Estados Unidos – A bordo do Série 6 Gran Coupé, a qualidade do interior impressiona logo de início. O acabamento é de primeira linha, com revestimentos em couro Dakota e muito luxo. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos com memória e abraçam os ocupantes nas curvas mais fechadas. A posição de dirigir é baixa e muito esportiva, o que surpreende para um sedã de pouco mais de 5 m de comprimento.
O seis cilindros em linha da versão 640i empurra o enorme carro sem dificuldades. Os 320 cv do motor biturbo são bem suficientes e, mesmo sendo a versão "mais simples", ele definitivamente não transparece qualquer deficiência em relação às variantes com motor V8. A direção direta faz o carro parecer bem menor e lembra bastante os modelos mais esportivos da marca. Além disso, a distribuição de peso perfeita – 50% para cada eixo – dá ao Série 6 um comportamento dinâmico digno de um BMW.
A lista de equipamentos de série é extensa e inclui diversos sistemas de auxílio ao motorista. O destaque é o de visão noturna, que abre uma tela no lugar de velocímetro e conta-giros, com a imagem dos sensores na dianteira, que detectam a presença de pessoas ou outros carros a distâncias não alcançáveis pela luz dos faróis. O Série 6 Gran Coupé é a mais nova tradução dos preceitos da marca.
Ficha Técnica
BMW 640i Gran Coupé
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.979 cm³, seis cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático de oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 320 cv a 5.800 mil rpm.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Torque máximo: 45,6 kgfm entre 1.300 e 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 89,6 mm x 84,0 mm. Taxa de compressão: 10,2:1.
Aceleração 0-100 km/h: 10,5 s com gasolina e 10,6 s com etanol.
Suspensão: Dianteira independente com braços duplos em alumínio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira com rodas independentes, do tipo Multilink em V, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 225/55 R17.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 5,00 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,39 m de altura e 2,96 m de distância entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina.
Peso: 1.750 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 460 litros.
Tanque de combustível: 70 litros.
Produção: Dingolfing, Alemanha.
Lançamento mundial: 2012.
Itens de série: Ar-condicionado automático, vidros e travas elétricas, direção hidráulica, travamento das portas por controle remoto, rodas de liga-leve de 17 polegadas, airbags frontais, laterais e de cortina, freios ABS, sistema de som rádio/CD/MP3/USB/Bluetooth/Aux, apoio de cabeça central traseiro, alarme perimétrico, bancos em couro.
Preço: 79.900 euros no mercado europeu, equivalente a R$ 200 mil.
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