A Dafra nem quis tomar conhecimento da polêmica em torno da classificação legal das bicicletas elétricas. Enquanto os legisladores se digladiam, a montadora brasileira decidiu lançar uma linha com três modelos, batizadas de DBX, DBL e DB0.
A DBX é a bicicleta de entrada, direcionada para a famigerada Classe C. Ela custa R$ 1.990 e é para uso como meio de transporte. A DBL é um pouco mais cara, R$ 2.490, e pretende atingir um público um pouco mais sofisticado, que tenha demanda tanto para ir ao trabalho quanto para o lazer. O terceiro modelo, DB0, tem design caprichado e é mais voltada para o lazer. Ela será vendida somente pela Polishop a partir de setembro e deve custar em torno de R$ 4 mil.
DBX e DBL têm projetos muito semelhantes. O tamanho é basicamente o mesmo – as duas usam rodas com aro 26 – e têm motores elétricos iguais, instalados no cubo da roda traseira com 350 w de potência. O propulsor pode dar assistência ao pedal, para reduzir o esforço do condutor, ou eliminar totalmente a necessidade de pedalar, através do acelerador instalado no punho direito.
Nesse modo automático, só é possível chegar até 30 km/h. A partir daí, o motor elétrico é desativado. Ambos os modelos têm assento almofadado para garupa com capacidade para “carga” de até 60 kg.
Além de ser mais barata, a DBX também tem um custo/benefício melhor. A sua bateria de lítio custa em torno de R$ 1 mil e aceita até mil ciclos de recarga. Já a bateria de chumbo da DBX custa R$ 500 e aceita 450 ciclos. A de lítio custa R$ 1 por carga e roda 35 km enquanto a de chumbo sai a R$ 1,11 por carga e roda 42 km. Na ponta do lápis, por quilômetro rodado, a DBX fica 8% mais barato. Como é dirigida para quem realmente usa a bicicleta como meio de transporte, o preço 20% mais baixo ainda ajuda a atrair consumidores para a DBX.
Texto: Eduardo Rocha/ AutoPress
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