Uma rápida comparação entre a gama de modelos da Chevrolet neste ano e no início do ano passado gera uma imediata surpresa. Desde o lançamento do Cruze, em setembro de 2011, quatro outros carros totalmente novos foram apresentados pela marca norte-americana. Uma renovação já revelada há tempos.
E depois de modelos mais requintados, como o próprio sedã médio e o Sonic, a Chevrolet aposta nos modelos familiares com a chegada da nova Spin. Com visual e plataforma que seguem o padrão do sedã Cobalt, com bastante espaço interno e um motor retrabalhado, ela aposenta Meriva e Zafira de uma só vez. E passa a figurar sozinha entre as minivans da GM.
Desenvolvida inteiramente no Brasil, a Spin começa a ser vendida em julho. Com o tempo, ela também será comercializada em outros países da América Latina e até na Ásia – onde terá, inclusive, variação com volante na direita. Por aqui, o foco é o segmento de familiares, hoje dominado por stations como Volkswagen SpaceFox e Fiat Palio Weekend.
Para tirar de linha Meriva e Zafira ao mesmo tempo, um dos principais apelos da Spin é exatamente a versatilidade interna. Na versão de entrada, a LT, são tradicionais duas filas de banco com cinco lugares. Já a topo de linha LTZ vem de série com a terceira fileira, ligeiramente mais alta que as da frente, que abre espaço para outros dois ocupantes. Sendo assim, o espaço para bagagens parte de 162 litros – com sete lugares –, passa por 710 litros – com cinco – e atinge generosos 1.668 litros com as duas fileiras posteriores rebaixadas.
A recheada lista de equipamentos também ajuda a justificar a aposentadoria das antigas familiares da linha. De série, a Spin é bem equipada. Traz ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo, ABS, vidros e travas elétricas e banco do motorista com ajuste de altura. A LTZ tem, além dos bancos extras, computador de bordo, sensor de estacionamento, rack no teto e rádio/CD/MP3/Bluetooth.
Assim como a plataforma, o desenho é derivado do Cobalt. A frente é curta e a grade e os faróis são grandes. A linha de cintura é alta e a área envidraçada pequena – bem menor que na Meriva, por exemplo.
Os paralamas traseiros são pronunciados e as pequenas lanternas são semelhantes às do Cobalt.
Na mecânica, a Chevrolet teve de se virar com o que tem no Brasil – a fábrica da nova linha de motores da marca em Joinville, Santa Catarina, deve ser inaugurada ainda esse ano. Dentro da sua atual gama de propulsores, o mais indicado era o 1.8 Econo.Flex. Entretanto, para conseguir uma curva de torque mais plana, a fabricante adotou novos coletores de admissão e de escapamento.
No final, potência e torque até caíram em relação ao antigo motor da Meriva, mas a GM garante que 90% do torque agora está disponível entre 2.500 e 4.700 rotações. A linha Ecotec, usada no Cruze e no Sonic, é importada da Hungria e encareceria demais o modelo. Mas, com sua provável produção na nova fábrica em Joinville, a história pode mudar já no próximo ano. A transmissão pode ser feita por uma caixa manual de cinco velocidades ou pela automática de seis relações que equipa Cruze e Sonic. Uma solução moderna que tenta amenizar a atual falta de novidade sob o capô.
Texto: Rodrigo Machado/Auto Press
Ficha técnica
Chevrolet Spin LT (LTZ)
Motor: 1.796 cm3, bicombustível, quatro cilindros em linha, dianteiro, longitudinal , duas válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção multiponto sequencial e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece câmbio automático de seis velocidades como opcional.
Potência máxima: 108 cv e 106 cv a 5.400 rpm com etanol e gasolina.
Torque máximo: 17,1 kgfm e 16,4 kgfm a 3.200 rpm com etanol e gasolina.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,6 e 11,1 segundos (11,9 e 12,0 segundos com transmissão automática).
Velocidade máxima: 173 e 172 km/h (168 km/h e 167 km/h com câmbio automático).
Diâmetro e curso: 80,5 mm X 88,2 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos pressurizados e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores pressurizados.
Carroceria: Monovolume em monobloco com quatro portas e cinco (sete) lugares. Com 4,36 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,66 m de altura e 2,62 m de distância entre-eixos.
Peso: 1.202 kg (1.255 kg).
Capacidade do porta-malas: 710 litros ou 1.668 litros com os bancos rebaixados.
Tanque de combustível: 52 litros.
Produção: São Caetano do Sul, São Paulo.
Lançamento: 2012.
Itens de série:
LT: Ar-condicionado, direção hidráulica, ABS, EBD, airbag duplo, vidros e travas elétricas, ajuste de altura do banco do motorista e rodas de 15 polegadas.
LTZ: Adiciona rádio/CD/MP3/Bluetooth, computador de bordo, sensor de estacionamento e rack de teto.
noticias.primeiramao.com.br