A Fiat não teve escolha. Depois do sucesso dos modelos derivados de seumaior rival, o Mini, a marca precisou apostar mais alto e criarderivações de seu atual “best-seller”, o 500. O primeiro achegar é o 500L, uma espécie de crossover inspirado no pequenino hatch,que promete oferecer mais espaço e versatilidade, além do estiloinconfundível do carrinho que virou ícone “fashion” aindano fim dos anos 2000. Junto do 500L, a Fiat ainda prepara um 500X, comuma viés aventureiro mais destacado.
Só que o modelo “maiorzinho” abandonou as proporçõesdiminutas do modelo original. Segundo a Fiat, cinco “jogadores debasquete” se acomodam sem muito aperto a bordo do crossover de4,14 metros de comprimento, o que demonstraria um ótimo aproveitamento doespaço interno. A arquitetura interna ainda permite diversos rearranjosdos bancos traseiros, que correm para frente e liberam até 400 litros deespaço para bagagens – são 343 litros com os bancos em posição normal. Ointerior também recebeu uma injeção de tecnologia e refinamento. Aslinhas são relativamente simples, mas elegantes e limpas. No centro dopainel está uma tela sensível ao toque de 5 polegadas, que agrupa asinformações do sistema de som e do navegador por GPS das versões maiscaras. Conexões Bluetooth, USB e comandos no volante são de série em todas as versões.
A Fiat foi bem modesta na hora de escolher os motores. Inicialmente, sãoapenas três opções, um tradicional quatro cilindros 1.4 16V de 95 cv semo badalado cabeçote Multi Air, um 1.3 Multijet diesel de 85 cv e o 0.9litro de 105 cv – este sim, o dois cilindros Twin Air. Os propulsores agasolina rodam com um câmbio manual de seis marchas, enquanto o dieseltraz somente cinco. O desempenho também é modesto, a aceleração de zero a100 km/h é feita em 12,3 segundos e a máxima chega aos 180 km/h – marcasdo valente motor de dois cilindros. Por enquanto, a preparadora da Fiat,aAbarth, não deve pôr as mãos no 500L e fazer versões maisapimentadas.
O 500L tem uma dura missão pela frente: enfrentar um concorrido mercadode crossover, contra rivais de peso como Nissan Juke e Mini Countryman, ainda o deminivans compactas, onde estão Ford B-Max e OpelMeriva.Ao menos, armas ele tem para a briga. O visual, desenvolvido pelo Centrode Estilo da Fiat, tem inspiração clara no 500, mas também traz muitasfamiliaridades com o mais recente Panda, com seu chamado “quadradoarredondado”. Além disso, a marca aposta na atratividade dasopções de personalização . São mais de 30 combinações de cores externas,três tamanhos de roda diferentes – de 15 a 17 polegadas –, compossibilidade de cores e desenhos. O modelo deve começar a ser vendido naEuropa em setembro e tem previsão de chegar aos Estados Unidos – até umaversão com sete lugares está nos planos da Fiat. Para osnorte-americanos, ainda poderá ter o câmbio automático de seis marchas jáoferecido por lá no 500.
Questão de medidas
Turim/Itália – A cabine do 500L surpreende pela qualidade dosmateriais utilizados e pelo design inspirado. Os bancos são muitoconfortáveis e o ambiente é bastante familiar – tanto por lembrar oconhecido Fiat 500, quanto por ser organizado de forma inteligente. Oscomandos estão à mão, o sistema de som tem ótima qualidade e é fácil deusar, graças à tela sensível ao toque no centro do painel. A ampla áreaenvidraçada também contribui para a ótima visibilidade para todas asdireções e para aumentar a sensação de espaço no interior.
O motor 1.4 litro a gasolina de 95 cv dá conta do recado. Não é nenhumexpoente em desempenho, mas consegue imprimir uma tocada tranquila nacidade e na estrada. O câmbio tem engates algo longos, mas precisos e comseis marchas bem escalonadas para aproveitar a força do pequenopropulsor. O 1.3 Multijet diesel é menos potente, com 85 cv, mas o torquesuperior, são 20,3 kgfm contra 12,9 do motor a gasolina, torna a condução um pouco mais esperta na cidade – no entanto, ainda longe de esportiva. Aeletrônica ainda indica a melhor hora para trocar de marcha e fazer dacondução a mais eficiente possível.
No entanto, é no espaço interno que o 500L brilha. Atrás, há lugar paradois adultos de estatura grande – um terceiro ainda consegue se acomodarsem muito esforço. Além disso, são oito possíveis configurações para osbancos traseiros, que correm sobre trilhos e podem ser retirados porcompleto – e abrir um vão de 2,5 metros de comprimento para carregar todotipo de tralha. Por fora, ainda há barras no teto para levar bicicletas emais bagagem, se necessário.
Ficha Técnica
Fiat 500L 1.4 16VFire
Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.368 cm³, quatro cilindros emlinha, quatro válvulas por cilindro.
Injeção eletrônica multiponto eacelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual de seis velocidades à frente e uma a ré.Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 95 cv a 6 mil rpm/Aceleração 0-100 km/h: 12,8 segundos.
Velocidade máxima: 170 km/h.
Torque máximo: 12,9 kgfm a 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 72,0 mm x 84,0 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, molas helicoidais,amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo detorção, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barraestabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade desérie.
Pneus: 195/65 R15/Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS comEBD.
Carroceria: Hatch em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,14metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,66 m de altura e 2,61 m deentre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina desérie.
Peso: 1.245 kg.
Capacidade do porta-malas: 343 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: Kragujevac, Sérvia.
Lançamento mundial: 2012.
Preço na Europa: 15.550 euros (cerca de R$ 39 mil).
Texto: Carlo Valentedo InfoMotori/Itáliaexclusivo para Auto Press
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